W sobotę odbyła się druga runda Pucharu Polski WST na lotnisku w Ułęży. Te zawody wybraliśmy jako pierwszy tegoroczny występ Teamu Dunlop NoLimit VTG. A ten sezon to spore zmiany w teamie. Miejsce Grzegorza zajął Morten Carlsen w Chevy Chevelle, Witek zamienił Civica na potwora o wagi piórkowej, który kiedyś był civicem, a Typhoona przez zimę rozebraliśmy, pocięliśmy i poskładaliśmy na nowo.

W GMC zmieniliśmy tylne zawieszenie na system ladder bar by poprawić starty i stabilność auta podczas przyspieszania. Z wnętrza wyleciały resztki seryjnego wyposażenia, zastąpione lżejszymi odpowiednikami z aluminium i carbonu.

Civic przeszedł największą metamorfozę, bo serce po przeglądzie zostało to samo, natomiast zmieniło się nadwozie. Wszczepienie silnika do przygotowanej przez Tony'ego Palo z T1 Race Development „kasty” wymagało sporo modyfikacji. Zastosowaliśmy między innymi system suchej miski olejowej Peterson'a, odpowiednio przerobiliśmy kolektor FullRace'a i wykorzystaliśmy wodny intercooler.

Nadal wielką niewiadomą pozostało jak podczas jazdy zachowa się ten warzący ~600kg potworek, dlatego postanowiliśmy na razie wystroić najniższą moc jaką się da, aby w Ułęży sprawdzić co się będzie działo. 280KM na początek będzie w sam raz.

W Chevelle natomiast po awarii 12to śrubowego mostu GM'a postawiliśmy na znacznie mocniejsze rozwiązanie – customowy, 9” most Forda. Oczywiście wiązało się to ze sporą ilością cięcia, gięcia i spawania, by wszystko razem połączyć.

Tak więc mieliśmy trzy auta, dla których zawody WST miały być pierwszą „próbą drogową”. Na wszelki wypadek zabraliśmy jeszcze sprawdzoną w boju Corvettę.

Na lotnisko w Ułeżu dotarliśmy lekko spóźnieni, więc od razu zabraliśmy się za rozpakowywanie aut, aby jan najszybciej przetestować jak będą jeździć. Na pierwszy ogień poszedł Typhoon.

Jak się okazało zawieszenie pracuje dokładnie tak jak tego chcieliśmy i nawet przy mocnym starcie auto zachowuje się bardzo stabilnie. Wprawdzie Blacha miał docierać silnik i nie obciążać go zbytnio, ale jakoś tak mu wyszło ET9.8s.

W Chevelle przeszczep mostu też się przyjął, co potwierdził Morten wieloma dziesiątkowymi przejazdami.

Natomiast Civic wymaga jeszcze poprawek, bo amerykańskie rozwiązania sterowania tym samochodem nie bardzo działają. Auto po prostu chciało jechać w lewo i nie dało się tego zmienić przy użyciu kierownicy :)

Mimo to Grześ, zastępujący za kierownicą kontuzjowanego Witka, osiągną świetny czas ET12.18s. Dobrze rokujący na przyszłość tego projektu.

W finale najmocniejszej klasy stanęły obok siebie Typhoon i Corvette. Pierwszy w tym sezonie rodzinny pojedynek wygrał Grzegorz z czasem 9.15s wobec 9.5s wykręconego przez Marcina.

Tak więc II Rundę Pucharu Polski WST zaliczamy do naprawdę udanych zawodów, i na pewno pojawimy się na kolejnej, bo nie ma to jak się pościgać w doborowym towarzystwie i miłej atmosferze.

Dodano: 27.05.08.r POWRÓT